●260ＳＬのユニットをあなたのＷ113に搭載できます。●

ご希望があればこの最強ユニットをあなたのＷ113に移植します。外装ノーマルで「羊の皮を被った狼」仕様はいかがですか？

エンジン

230ＳＬのＭ127エンジンはボアを82ｍｍから87ｍｍに拡げて2593ｃｃの排気量を得ました。
シリンダーヘッドは吸気ポートを加工エキゾーストマニホールド。マフラーはステンレス製。軽量およびチューニング加工されています。
点火方式は123ＩＧＮＩＴＩＯＮシステムを採用
スパークプラグはＢＯＳＣＨ。フュージョン４極プラグを使用しています。
Ｍ127の４ベアリング軽量クランクシャフトにＭ110の87ｍｍピストンの組み合わせは中速域でのトルク。高速域での吹け上がりはノーマルの230ＳＬエンジンとは別物に仕上がっています。
トランスミッションは超稀少280ＳＬのオプション　ＺＦ社製Ｓ５-２０型　５速ミッションを加工して装着。260SLエンジンとの相性も良く、スポーティーかつ楽しいドライビングを演出しました。
５速のオーバードライブは最高速のアップも実現、サーキットでの走行にも期待が膨らみます。
アルミラジエーター　樹脂製燃料タンク等で計量化にも成功。

サスペンション

サスペンション消耗パーツ　ブッシュ類は全て交換されAMG　8Jのアルミホイールみブリジストン　ポテンザRE11を装着。
オーバーホールされたスィングアクスルリヤサスペンションにはW112用のリミテッドスリップ・デファンレシャルを改造して装着しました。補助スプリングはハイドロコンペセーティングスプリングを採用、コイルスプリングはW126用を加工して取り付けしました。
軽量燃料タンクによりややアンダーステアー気味のコーナリングです。リヤスィングアクスルの限界が飛躍的に向上し、高い操舵性を得られました。

ブレーキ

ユニットは基本的にはノーマルユニットをオーバーホール。
リヤにはW112用のディスクブレーキを採用、大型のブースターを介したブレーキの効きは充分です。今後発熱対策でスリッド　＆ドリルドローターを採用予定。パッドはセラミック製を取り付けています。運転席横のプロポーショニングバルブでリヤブレーキの制動力を調整できます。

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ＡＭＧの8Ｊヒトデホイール

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ＭＯＭＯノステアリング　タコメーターを中央に水温計（左）　油圧計右　センタコンソールにスピードメーター　左から油温計　空燃費計ボルトメーター　右側にキルスィッチっを設置しています。

シートはレカロをレトロ風にカスタム　グレーチングアルミプレートをフロアーに貼りつけました。消化器の前にはプロポーションニングバルブ　リヤブレーキの制動を任意に設定できます。アルミ素材のコンソールパネルもレーシングな雰囲気に仕上げています。ルームミラーは希少190ＳＬのものを採用しました。

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