旧車と今の車に違いはたくさんあります。その中でも誰もが驚くのは、この鍵の数かもしれません。
ドア、エンジン、トランク、ガソリンタンクと別々になっているんです！！！プラス、スペアキーが付いていたらすごい量なんですよΣ(･ω･ﾉ)ﾉ！ ドアを開けるだけでも１本１本刺したり抜いたりと一苦労でした、昔の私は。
しかし今では鍵の溝が一番削れているものを探し、ドアに。大体の確率で一発で開くようになりました(*´▽｀*)
うちではこれでもかなり最新！
スマートキー
問題や事件を解決するために最も重要な手がかりとなる点。また単に、重要な点。
以前違う車のカギのお話もしてるので是非。
MAGAZINEテスト投稿
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Ｗ114 280ＣＥ 右ハンドル 前期型
1,973年式 280ＣＥ エンジンＭ110型 直列6気筒 ＤＯＨC ボア86ｍｍストローク78.8ｍｍ 排気量2746ｃｃ 圧縮比9.0：1最高出力185馬力 燃料噴射 Ｂｏｓch Ｄ-ジェトロ 4速オートマチックＷ4Ｂ025型 トルクコンバーター方式 4輪ディスクブレーキ（ブレーキサーボ装備） 全長4680ｍｍ 全幅1770ｍｍ 全高1440ｍｍ ホイールベース2750ｍｍ 重量1455Ｋｇ 最高速195Ｋｍｈ
クリームにオールペイントされた外装。テールライトは初期型の新品に交換済み。ガラスのシール類は全て新品です。W114にある雨漏れは全く心配ありません。
初期型の3角窓に変更しました。メッキもきれいな状態なものは再利用し傷が目立つものや曇りがあるものは新品に交換されました。
外装のカラーのホイールキャップにリボンタイヤは定番のカスタム。ボディーのカラーと一体感があります。
ヘッドライトはリフレクターが好感されHIDを採用。照度も新車並になっています。
M110エンジン Ｄジェトロ燃料噴射は乗り易く、旧車とは思えない安定感があります。シリンダーヘッドはオーバーホールされ絶好調なエンジン。もちろんマウント類 点火系パーツ 冷却系パーツはすべて交換済み。ナビなどの装備に備えて発電機は９０アンペア仕様に変更しました。ブレーキやサスペンションも消耗部品交換+４輪アライメント調整で高速走行からチョイ乗りまで最高の足車になってくれます。機関系だけでなくクーラーもデンソー製（日本製）のコンプレッサーを採用。高い信頼性で良く効きます。高い動力性能と頑強なシャーシで３０年以上の古さは全く感じさせません。
1969年式 Ｗ111 280ＳＥクーペ ディーラー車 直列6気筒ＯＨＣ エンジン ボア86.5ｍｍ ストローク78.8ｍｍ 排気量2778ｃｃ 圧縮比9.5：1 最高出力160馬力 燃料供給6プランジャーメカニカルインジェクションポンプ 4速オートマチック 4輪ディスクブレーキ ブレーキサーボ装備 全長 4880ｍｍ 全副1845ｍｍ 全高1420ｍｍ ホイールベース2750ｍｍ 車両重量1510Ｋｇ 最高速190Ｋｍ/ｈ ペイント ガンメタリック 内装 ダークブラウン ＭＢＴEXビニールレザー
●外装 ガンメタリック塗装は高級感を演出します。現代にはない素晴らしいボディーラインに高価なメッキパーツが映えます。
稀少な赤一色のテールライトは新品です。ボディーカラーとのマッチングも良く、古臭いイメージは全く感じさせません。
フロントガラスも新品に交換されています。ボディーの造りに妥協はありません。
今では入手が難しくなったミシュランのホワイトリボンタイヤがチョイスされています。デザインと高速安定性の両方を兼ねた贅沢なタイヤです。
●内装 ＭＢＴＥＸビニールレザーで張り替えられたシートは内部のパッドも交換されすわり心地 見た目ともに新車のようです。ウォールナットのウッドも補修され古さを見つけるのが難しい内装。
ベッカーラジオも新品 もちろん日本周波数でＦＭラジオは聴くことができます。オリジナルのＢＥＨＲのクーラー ヒーターも整備済み 日本の夏にも対応します。シックなブラックハンドルも新品。
マホガニーというカラーのMBTEXビニールレザーで張り替えられたシートはパッドも交換済み。見た目だけではなく座り心地も新車を目指しました。サンバイザー ホワイトハンドル ブラウンのベロアー地のカーペットは全て新品です。
天井も張り替えられ内装は細部にわたり綺麗にされています。ベッカーラジオもクラシックなイメージを演出
内外装ともオリジナルのカラーでレストアしていますのでこだわる人にも納得の仕上げです。
メッキシフトノブ メッキミラーなど前期型の装飾パーツをすべて使用しました。
●260ＳＬのユニットをあなたのＷ113に搭載できます。●
ご希望があればこの最強ユニットをあなたのＷ113に移植します。外装ノーマルで「羊の皮を被った狼」仕様はいかがですか？
230ＳＬのＭ127エンジンはボアを82ｍｍから87ｍｍに拡げて2593ｃｃの排気量を得ました。
シリンダーヘッドは吸気ポートを加工エキゾーストマニホールド。マフラーはステンレス製。軽量およびチューニング加工されています。
点火方式は123ＩＧＮＩＴＩＯＮシステムを採用
スパークプラグはＢＯＳＣＨ。フュージョン４極プラグを使用しています。
Ｍ127の４ベアリング軽量クランクシャフトにＭ110の87ｍｍピストンの組み合わせは中速域でのトルク。高速域での吹け上がりはノーマルの230ＳＬエンジンとは別物に仕上がっています。
トランスミッションは超稀少280ＳＬのオプション ＺＦ社製Ｓ５-２０型 ５速ミッションを加工して装着。260SLエンジンとの相性も良く、スポーティーかつ楽しいドライビングを演出しました。
５速のオーバードライブは最高速のアップも実現、サーキットでの走行にも期待が膨らみます。
アルミラジエーター 樹脂製燃料タンク等で計量化にも成功。
サスペンション消耗パーツ ブッシュ類は全て交換されAMG 8Jのアルミホイールみブリジストン ポテンザRE11を装着。
オーバーホールされたスィングアクスルリヤサスペンションにはW112用のリミテッドスリップ・デファンレシャルを改造して装着しました。補助スプリングはハイドロコンペセーティングスプリングを採用、コイルスプリングはW126用を加工して取り付けしました。
軽量燃料タンクによりややアンダーステアー気味のコーナリングです。リヤスィングアクスルの限界が飛躍的に向上し、高い操舵性を得られました。
ユニットは基本的にはノーマルユニットをオーバーホール。
リヤにはW112用のディスクブレーキを採用、大型のブースターを介したブレーキの効きは充分です。今後発熱対策でスリッド ＆ドリルドローターを採用予定。パッドはセラミック製を取り付けています。運転席横のプロポーショニングバルブでリヤブレーキの制動力を調整できます。
